Chevrolet Cruze ou Ford Focus, qual a melhor opção?

O Cruze liderou o segmento de hatches médios nos últimos meses do ano passado. Fortalecido por descontos e promoções de taxa zero nas lojas, o Chevrolet conseguiu passar à frente do badalado Volkswagen Golf. O jogo se inverteu em fevereiro. O Focus, tradicional líder da categoria, voltou ao topo. O Ford emplacou 1.988 unidades contra 1.340 unidades do modelo da GM. Para decidir de vez quem merece um lugar na sua garagem, escalamos a dupla para uma disputa. Os adversários são o Chevrolet Cruze LT 1.8, com câmbio automático, e o Ford Focus SE 2.0, equipado com o câmbio Powershift. Vale lembrar que a escolha da versão foi baseada no preço, elencando configurações de preços próximos. Confira:

                                                                                                                

                           

Preço
FOCUS A partir de R$ 73.790	CRUZE A partir de R$ 75.590
Motorização
Motor 2.0 16V flex de 175/178 cv a 6.500 rpm e torque máximo de 22,5 kgfm a 4.500 giros. O Duratec Direct Flex inova ao ser o primeiro motor com injeção direta de etanol. Recebeu um reforço de 30 cv frente ao propulsor que equipava a versão anterior. Câmbio Powershift de dupla embreagem e seis velocidades.	Motor 1.8 16V flex de 140/144 cv  a 6.300 rpm e torque máximo de 17,8/18,9 kgfm a 3.800 giros. O Ecotec tem injeção eletrônica de combustível e comando duplo varíavel. Câmbio automático de seis velocidades, com trocas sequenciais na alavanca e não por botões na manopla como o Focus.
Desempenho
Se você quer um hatch de pegada esportiva, o Focus é a pedida. Embalado pelo espertíssimo Powershift, o Ford é um foguetinho de respostas ágeis, sem brecha para vacilos. Em nosso teste, cravou 9,5 segundos para alcançar os 100 km/h. A retomada de 60 a 100km/h aconteceu em 5,5 segundos.	O temperamento do Cruze é mais manso que o do rival. Ainda assim, estar no comando do hatch médio não deixa de ser prazeroso. A transmissão automática de seis marchas é bastante precisa, com trocas suaves. Na pista, levou 11,3 segundos para atingir os 100 km/h e 7,4 segundos para retomar de 60 a 100 km/h.
Principais itens de série
Freios ABS com EBD, quatro airbags (frontais e laterais), controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, ar-condicionado, vidros, travas, retrovisores e direção elétrica, central multimídia com tela de 4,2", farol de neblina dianteiro, rodas de liga leve de 17" e sensor de estacionamento. Entrega mais que o concorrente da Chevrolet.	O câmbio automático para a versão LT está disponível apenas no pacote R7H, que adiciona R$ 6.700 sobre o valor do modelo, resultando nos R$ 75.590 oficiais. Nesta configuração, o carro traz freios ABS com EBD, quatro airbags (laterais e frontais), controle eletrônico de estabilidade e tração, ar-condicionado, vidros, travas, retrovisores e direção elétrica e rodas de alumínio de 17 polegadas. A central multimídia com tela só é oferecida na versão top LTZ.
Espaço
São 2,65 m de entre-eixos. O espaço interno é bom, ainda que não privilegie pernas e cabeça de quem viaja atrás. O porta-malas comporta até 316 litros, um dos menores da categoria.	Com 2.68 m de entre-eixos, o Cruze é mais gentil com seus ocupantes, com bom espaço para as pernas. Os mais altos não sofrem, mesmo no banco de trás. Ganha do Focus no porta-malas, esbanjando 402 litros de capacidade.
Conforto
O elevado nível de conforto da suspensão é um dos trunfos do Focus, que protege bem os ocupantes da buraqueira sem comprometer a estabilidade. O hatch é gostoso de guiar. O banco acomoda bem o motorista e encoraja para encarar boas horas na estrada.	O Chevrolet conta com uma suspensão muito bem equilibrada a seu favor, embora levemente mais firme que a do concorrente. Encontrar uma posição confortável para dirigir é tarefa fácil no hatch. Ambos estão muito equilibrados neste quesito.
Acabamento
Sem a mesma qualidade de acabamento da versão top Titanium, a versão SE não traz o mesmo requinte. Peças mal encaixadas não são difíceis de encontrar.	Bem resolvido, o Cruze tem painel bastante funcional. A qualidade do material de revestimento das portas e do console agrada. Em linhas gerais, entrega um acabamento mais cuidadoso que o Ford.
Consumo
Em nossa medição, o modelo fez 5,9 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada, sempre com etanol. Pouca diferença prática do rival.	Registramos média de 6,6 km/l em ciclo urbano e 9,5 km/l em circuito rodoviário.

Segurança
Aqui, o Focus faz bonito. O carro traz freios ABS, quatro airbags, controle eletrônico de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa. Se destaca por ter recebido nota máxima (cinco estrelas) no teste de colisão do Latin NCAP.	Freios ABS, quatro airbags (frontais e laterais dianteiros, como o Focus), controle eletrônico de estabilidade e tração. Recebeu quatro estrelas no teste de colisão do Latin NCAP.
Preço do seguro
Média de R$ 1.838, que equivale a 2,4% do preço do automóvel.	Média de R$ 2.114, o equivalente a 2,8% do valor do carro.
Cesta de peças
R$ 3.919, sendo um farol (R$ 1.050), um retrovisor externo (R$ 314), para-choque traseiro (R$ 1.100), filtro de ar (R$ 73), jogo de amortecedores (R$ 345) lanterna traseira (R$ 695) e pastilha de freios (R$ 342).	R$ 3.355, sendo um farol (R$ 688), um retrovisor externo (R$ 515,18), para-choque traseiro (R$ 721,87), filtro de ar (R$ 47,78), jogo de amortecedores (R$ 581,77) e jogo de pastilha de freio (R$ 287,57).
Desvalorização
Ainda não é possível calcular o índice de desvalorização, já que a nova geração não completou um ano no mercado. De qualquer maneira, o Focus é conhecido por sua boa aceitação no mercado de usados, o que deve render uma desvalorização mais amena.	8,9% no primeiro ano. É uma média boa em relação à concorrência. O Peugeot 308 e o Hyundai i30, por exemplo, tem índice de desvalorização em 12,3% e 10,1%, respectivamente.
Garantia e pós-venda
Três anos de garantia. Ao fim das seis revisões previstas no período, o motorista terá desembolsado R$ 3.828.	São três anos de garantia. O pacote com revisões até 60 mil km sairá por R$ 2.976.
E nas lojas?
O Focus é negociado pelo preço de tabela, nem um Real a mais nem a menos. Vale tentar ganhar acessórios da faixa, como a película escurecedora. Também negocie o valor da pintura metálica, alguns vendedores conseguem abater esse custo.	A dica é não comprar o carro pelo preço de tabela, já que todas as lojas consultadas por Autoesporte negociam o modelo com descontos generosos. A melhor oferta encontrada para a versão foi de R$ 69 mil. Taxa zero, no entanto, só para o sedã.
Conclusão
Vencedor. O Focus se destaca em itens extremamente relevantes, como desempenho e segurança. Com tempero apimentado, é mais gostoso de dirigir. O moderno motor Duratec conta pontos a favor. Ainda que tenha um custo de manutenção mais elevado, entrega uma relação de custo/benefício muito mais honesta que a do rival.	Longe de ser uma compra ruim, o Cruze é uma escolha acertada para quem busca um hatch médio confortável, de bom desempenho e bonito. Embora seja vendido com desconto, o modelo tem uma etiqueta salgada pelo o que oferece. Perde em segurança e em desempenho.