O A3 Sedan nasceu para causar revoluções. Nunca na curta história do modelo nascido em 1996 houve a opção de carroceria sedã. A novidade entrou nos planos da montadora desde o início do projeto da terceira geração, lançada ano passado. A Audi aposta que ele será o produto mais vendido da marca no Brasil e, por isso, será o primeiro nacional a sair da futura fábrica de São José dos Pinhais (PR), a partir de 2015. Caberá a ele marcar a volta da produção do Audi nacional, o que não ocorre desde 2006, com a primeira geração do A3.
Por enquanto, o A3 Sedan virá importado de Gyõr, na Hungria, onde é produzido. Faltava ao portfólio da Audi um sedã mais em conta e menor que o A4. Ele chega a partir de R$ 116.400 e quer buscar espaço na garagem de jovens bem sucedidos. “Finalmente a Audi entra no segmento mais aquecido do mercado, o de sedãs compactos”, afirma o CEO da Audi do Brasil, Jörg Hofmann.
Assista ao teste do novo A3 Sedan:
Design
Jörg sabe que a briga não será fácil, pois até mesmo a tradicional Mercedes-Benz se mexeu e já dispõe de opção nesse segmento com o recém-lançado CLA. A BMW também se movimenta para ter um produto equivalente em breve, mas o executivo sabe que tem um bom produto em mãos. O projeto contou com a participação de 300 profissionais de design da Audi espalhados pelo mundo e foi concebido em Ingolstadt, na Alemanha.
A frente do A3 Sedan é a mesma do hatch, mas a traseira curta inspirada em cupês é bastante esportiva, sobretudo por conta do desenho da tampa, que parece ter um aerofólio integrado. O resultado é um sedã 14,6 cm mais comprido que o A3 Sportback, 1,1 cm mais largo e o mesmo entre-eixos de 2,63 m. No Brasil, ele estará disponível em 12 cores diferentes, com destaque para o vermelho brilhante e o azul scuba que casam perfeitamente com o sedã. Quer rodas realmente grandes? Somente como acessórios. O modelo de série vem com discreta rodas aro 17” calçadas com pneus 225/45.
Espaço interno
O acréscimo na carroceria rendeu algo essencial para um sedã: um bom porta-malas. O novo Audi tem capacidade para 425 litros de bagagem, ou 45 litros a mais que o A3 hatch de quatro portas. O mesmo entre-eixos do irmão menor, porém, mantém um espaço não muito confortável para quem viaja atrás. Há boa mobilidade para as pernas dos passageiros, mas o teto baixo incomoda a cabeça de pessoas com mais de 1,75 m. Também não há apoio de braço no banco traseiro, item que está em no irmão de plataforma do A3 Sedan, o Gol VII.
Outro fator herdado do hatch da VW é o túnel alto ao centro do assoalho traseiro. Isso prova que embora seja sedã, o novo A3 é mesmo para casais jovens com, no máximo, filhos pequenos. Adultos que viajarem ali não terão o mesmo conforto de um A4, por exemplo. O acabamento merece elogios pelo refinamento. Há revestimento plástico e de couro por todos os lados, além de bancos bastante confortáveis.
DesempenhoQuem viaja com o maior sorriso no rosto a bordo do A3 Sedan é, sem dúvidas, o motorista. Isso porque ele tem ao alcance dos pés nada menos do que 180 cv provenientes do moderno motor 1.8 turbo. A potência máxima está disponível a 6.200 rpm, enquanto o torque de 25,4 kgfm aparece entre 1.250 rpm e 5.000 rpm. Isso significa que o A3 Sedan tem disposição para deixar pra trás boa parte dos oponentes que encontra pela frente.
O motor 1.8 é um dos mais bem acertados nessa faixa de preço, com torque disponível em quase todas as faixas de rotação. Quer uma saída empolgante? É só pisar fundo e o motor faz o trabalho dele. Ele conta, claro, com o auxílio de uma boa transmissão. Ao alcance das mãos está a transmissão S-Tronic de 7 velocidades. Todas as marchas são trocadas de maneira quase imperceptível graças ao sistema de dupla embreagem. O motorista pode alterar a velocidade por meio de borboletas atrás do volante ou pela simpática alavanca em forma de bola, como nos esportivos antigos.
Segundo a Audi, o A3 Sedan acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, número bastante empolgante para um sedã. Além das formas compactas, a carroceria “esbelta” com 1.295 kg também contribui para o desempenho. Um moderno sistema de injeção dá conta de economizar combustível, graças aos 8 bicos injetores. Quatro estão posicionados na câmara de combustão, enquanto os demais ficam no coletor.
Segundo a Audi, os primeiros formam um sistema de injeção direta, que nem sempre é necessária, de acordo com a velocidade e intensidade da condução. O sistema escolhe dos dois utilizar e, dessa forma, gera uma melhora no consumo. A marca afirma que o sedã faz até 14,3 km/l na cidade e 20,8 km/l na estrada. A suspensão é outro show a parte no sedã, mantendo o A3 firme nas curvas mais brutas e absorvendo qualquer tipo de desnível do solo. A carroceria com 17% de aço ultra-resistente em sua composição também contribui para o bom comportamento e segurança, claro.
Vale a pena?A Audi espera vender 3.500 unidades do A3 Sedan em 2014, incluindo a versão S3 que deve chegar daqui dois meses com motor 2.0 de 300 cv de potência. Ainda não há previsão da versão com motor 1.4, já disponível no hatch. O sucesso da marca, que pretende emplacar 2 milhões de carros por ano até 2020 — ela emplacou 1,57 milhão em 2013 —, depende muito do A3 Sedan. E você deve se perguntar: eu posso contribuir com isso?
A resposta é sim. O A3 Sedan é uma grata novidade da Audi. Embora fique devendo itens de série presentes em seu irmão hatch mais simples, não o A3, mas o Golf, como sensores de estacionamento, e central multimídia de série — o moderno sistema do Audi custa R$ 9.900, o A3 Sedan é um verdadeiro Audi sem cobrar muito por isso. A diferença de preço em relação ao hatch de mesma configuração é de cerca de R$ 1 mil. E se levarmos em consideração que o Mercedes-Benz CLA custa R$ 150.500 em sua única versão disponível, menos potente, o A3 Sedan dispara com larga vantagem. Seja pelos 180 cv, seja pelo pacote completo.
Postar um comentário